総合立體交通網(wǎng)の総延長(zhǎng)は600萬(wàn)キロ、鉄道の総延長(zhǎng)は約16萬(wàn)キロ、農(nóng)村の道路の総延長(zhǎng)は460萬(wàn)キロに達(dá)するなど、中國(guó)は近年、交通運(yùn)輸の質(zhì)の高い発展を著実に促進(jìn)しており、交通が中國(guó)式現(xiàn)代化の先陣を切っている。

世界記録10件を打ち立てた「深セン-中山ブリッジ」

粵港澳大灣區(qū)（広州、仏山、肇慶、深セン、東莞、恵州、珠海、中山、江門(mén)の9市と香港、澳門(mén)＜マカオ＞両特別行政區(qū)によって構(gòu)成される都市クラスター）の核心となる交通ターミナルプロジェクト「深中通道（深セン-中山ブリッジ）」が6月30日に正式に開(kāi)通すると、1時(shí)間で延べ7000臺(tái)、1日で延べ12萬(wàn)5000臺(tái)以上、1週間で延べ72萬(wàn)臺(tái)以上の車両が通行。さらに、1ヶ月に300萬(wàn)臺(tái)以上の車両が通行するなど、利用者が増え続けている。

「深中通道」の夜景（撮影?王美燕/寫(xiě)真著作権は人民図片網(wǎng)所有のため転載禁止）。

「深中通道」の利用者が極めて多い理由は、そのしっかりとした技術(shù)にある。7年かけて建設(shè)された全長(zhǎng)約24キロの「深中通道」は、橋と島、海中トンネルが一體となった海を跨ぐプロジェクトで、世界的な技術(shù)の難関を次々と攻略し、世界記録10件を打ち立てた。

世界記録を打ち立てているのは橋だけではない。北京市と新疆維吾爾（ウイグル）自治區(qū)烏魯木斉（ウルムチ）市を結(jié)ぶ京新高速道路は、ゴビ砂漠を含む砂漠橫斷距離が世界で最も長(zhǎng)い高速道路で、沿線では様々な地形の景色を楽しむことができる。また地質(zhì)をめぐる難関を攻略した四川省成都市と雲(yún)南省昆明市を結(jié)ぶ「新成昆線」は、両都市間の所要時(shí)間を約12時(shí)間短縮した。さらにスマート化へのモデル転換が加速する山東省の青島港自動(dòng)化埠頭では、運(yùn)営の無(wú)人化を?qū)g現(xiàn)している。中國(guó)のインフラ整備は日を追うごとに進(jìn)み、総合交通ネットワークの規(guī)模や質(zhì)がさらなる高みへと引き上げられ、カバー範(fàn)囲がより奧へと進(jìn)みながら、広がり続けている。

2023年末の時(shí)點(diǎn)で、鉄道の総延長(zhǎng)は約16萬(wàn)キロに達(dá)し、1949年と比べて7倍の長(zhǎng)さとなった。うち高速鉄道が4萬(wàn)5000キロを占め、世界の高速鉄道の3分の2以上を占める長(zhǎng)さとなっている。道路の総延長(zhǎng)は約544萬(wàn)キロで、1949年と比べて67倍の長(zhǎng)さとなった。うち高速道路は18萬(wàn)4000キロで、世界一の地位をキープし続けている。これにより中國(guó)はすでに世界最大規(guī)模の高速鉄道網(wǎng)と高速道路網(wǎng)、港灣クラスター、世界中と繋がる空路、航路を誇るようになっている。

200ヶ國(guó)?地域以上と繋がる寧波舟山港

今年に入り、浙江省の寧波舟山港の20港區(qū)はフル回転で稼働し、1‐8月のコンテナ取扱量が前年同期比8.6％増の2612萬(wàn)3000TEUに達(dá)した。

2024年9月7日午後、寧波舟山港?梅山港區(qū)に寄港する海外のコンテナ船（撮影?姚峰/寫(xiě)真著作権は人民図片網(wǎng)所有のため転載禁止）。

寧波舟山港はすでに、200ヶ國(guó)?地域以上の600以上の港灣と繋がっており、コンテナ船の航路300本以上が運(yùn)航され、海上で繋がる貿(mào)易ネットワークが世界中をカバーしている。

また中國(guó)は100ヶ國(guó)?地域以上と空路で結(jié)ばれ、海運(yùn)による繋がりは世界トップレベルとなっている。中國(guó)の民用航空の輸送取扱量は世界で2番目に多く、空路で世界中と繋がっている。國(guó)際定期貨物列車「中歐班列」は、歐州25ヶ國(guó)の200都市以上と繋がり、地域の経済や貿(mào)易の発展をバックアップする「鋼鉄のキャラバン」となっている。多種多様な輸送スタイルが絶妙に組み合わせられ、中國(guó)では今、1日平均1億6000萬(wàn)人以上が地域跨ぎで移動(dòng)し、貨物取扱量は約1億5000萬(wàn)トンに達(dá)し、宅配物の取扱量は1日當(dāng)たり最多7億件以上に達(dá)している。規(guī)模が巨大で、內(nèi)外に高密度で張り巡らされた総合交通運(yùn)輸體系が、「動(dòng)く中國(guó)」にさらなる活力をもたらし、中國(guó)経済の安定した長(zhǎng)期的発展のために強(qiáng)力な保障を提供している。

「斷崖村」を「幸福村」に変えた1本の道

四川省涼山彝(イ)族自治州布拖県阿布洛哈（アブロハ）村の吉列子日黨支部書(shū)記は、「道路が村まで通り、村の活気がさらに高まった。ここ5年、當(dāng)村はネーブルオレンジを栽培し、ヤギを飼育し、民泊施設(shè)を経営するなどし、村の一人當(dāng)たりの収入が年々増加している。そして、『斷崖村』が、名実ともに『幸福村』へと変化した」と喜ぶ。

道路が通った阿布洛哈村（撮影?吉列子日）。

阿布洛哈村は山と崖に囲まれている。しかし、斷崖には2019年12月31日に三段トンネルが開(kāi)通し、天然の堀に鋼橋が架けられ、20ヶ月かけて村へと繋がる道がついに完成した。そして、65世帯の村民は、山や崖を越えることなく、約10分で村の外に出て、2時(shí)間で県の行政中心地に行くことができるようになった。それにより、中國(guó)の條件が整う全ての「建制村」に道路が通ったことになる。

2014年から2023年までの間に、新たな敷設(shè)や整備された中國(guó)の農(nóng)村の道路の総延長(zhǎng)は250萬(wàn)キロで、821郷?鎮(zhèn)、7萬(wàn)600「建制村」のアスファルト舗裝をめぐる難題を解決した。

中國(guó)式現(xiàn)代化は、人口が非常に多い中國(guó)で進(jìn)められる現(xiàn)代化だ。村や田畑に繋がる農(nóng)村道路から、低料金で路線バス化された鈍行列車まで、都市の路線バスカバーエリア拡大加速促進(jìn)から、交通機(jī)関のバリアフリー改造に至るまで、中國(guó)は包摂さと基本的民生の保障、均等化、持続可能という方向性を堅(jiān)持し、都市部と農(nóng)村部の基本公共サービス均等化を大々的に推し進(jìn)め、都市部と農(nóng)村部の住民が外出する際に交通機(jī)関を確実に利用できるよう確保し、國(guó)民一人ひとりに交通発展の成果をシェアできるよう取り組んでいる。（編集KN）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2024年9月20日